SEW減速機(jī)編碼器OG73 UN1024現(xiàn)貨供應(yīng)

SEW減速機(jī)編碼器OG73 UN1024現(xiàn)貨供應(yīng)

斜齒輪減速機(jī)是產(chǎn)品中的經(jīng)典系列：涵蓋6個規(guī)格的單級減速機(jī)和14個規(guī)格的2級、3級減速機(jī)，扭矩范圍從50至18 000 Nm。速比范圍廣，從i = 1.30至i = 289.74，雙級減速機(jī)甚至可以達(dá)到i = 27 001。扭矩和速比分級精細(xì)，市場罕有。

運(yùn)用模塊化概念，可以將R系列減速機(jī)與交流電機(jī)相連，組合形成 R..DR.. 斜齒輪減速電機(jī)，以及與伺服電機(jī)相連，組合形成 R..CMP 斜齒輪伺服減速電機(jī) 。您也可以單獨(dú)選擇符合您要求的 交流電機(jī) 或 伺服電機(jī) 。

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風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)稱重

風(fēng)力渦輪機(jī)稱重技術(shù)解決方案：降低成本并減少宕機(jī)時間

過去幾年，風(fēng)能發(fā)展出現(xiàn)兩大趨勢:

從陸上到近海風(fēng)場的遷移

為提高能源開發(fā)效率，風(fēng)場開始從陸上向近海遷移，因此大型結(jié)構(gòu)需求大幅增加。

大型構(gòu)件的發(fā)展促使風(fēng)機(jī)部件精確稱重。精確稱量可以確定結(jié)構(gòu)件整體重量和成本，是有效規(guī)劃物流過程的先決條件。昂貴的宕機(jī)成本可通過精確稱重和關(guān)鍵零部件優(yōu)化預(yù)防。

精確稱重確保更長的風(fēng)機(jī)使用壽命

海上風(fēng)力發(fā)電廠及更大型的風(fēng)機(jī)構(gòu)件使風(fēng)機(jī)部件稱重越來越重要，不僅可以帶來更加成本效益的物流方案，還可對部件進(jìn)行優(yōu)化，減少宕機(jī)時間。

風(fēng)力渦輪機(jī)運(yùn)營商必須面對的挑戰(zhàn)是確定結(jié)構(gòu)件的總重量，從而使延遲最小化并顯著降低成本。例如在安裝前準(zhǔn)備足夠的起重機(jī)和運(yùn)輸船等。然而，由于制造公差的影響，一些結(jié)構(gòu)件在重量上可能會有很大的變化。并且重量不能通過有限元計算來確定。

其中HBM能為風(fēng)機(jī)提供一站式稱重解決方案，通常采用 C18 壓向力傳感器 其具有極為優(yōu)異的重復(fù)性，按照 ISO 376:201 標(biāo)準(zhǔn)，并課選 0.5 DAkkS 校準(zhǔn)證書。另外，也可采用 C6A 壓向傳感器，其量程高達(dá) 2 MN，并可在惡劣環(huán)境下使用，并且是免維護(hù)的。

HBM參與風(fēng)電項目測試已經(jīng)有十五年歷史了，參與了超過 20個大型項目。包括 Alpha Ventus，德國第一個風(fēng)場，以及 FINO 和 RAVE 研究項目，這位德國第一個海上風(fēng)電場鋪平了道路。

平衡：轉(zhuǎn)子葉片稱重

風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片的不平衡將會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動時偏心。如果這種不平衡不糾正，可能會導(dǎo)致個別零件松動。因此所有的葉片都應(yīng)該有相同的重量。如果目標(biāo)重量未達(dá)到，則需要增加或移除質(zhì)量。軟件可以計算這種平衡狀態(tài)。.

需要將極精確的稱重傳感器連接到葉片根部。由于測量過程大約需要兩個小時，因此需要具有極低蠕變的稱重傳感器。Z7A 梁式稱重傳感器 非常適合此類項目，安裝高度低，按照 OIML R60 標(biāo)準(zhǔn)，精度等級高達(dá) C3 等級，保護(hù)等級為 IP67，EMC 符合 EN45501 要求，量程為 500 kg 到 10 t。

變速箱核心，齒輪稱重

齒輪是風(fēng)機(jī)齒輪箱的關(guān)鍵部件，多數(shù)情況下，齒輪故障需要更換整個變速箱。因此，齒輪對于整個齒輪箱的使用壽命是至關(guān)重要的。齒輪重量也是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。齒輪稱重需要采用三點理論，需要在安裝三個稱重傳感器，彼此呈 120 度排列，并需要采用高精度放大器以便獲得總重量。

高精度壓向力傳感器，每個傳感器量程高達(dá) 5 MN

DKD 標(biāo)定證書，按照 ISO376 標(biāo)準(zhǔn)，精度等級為 0.5

優(yōu)異的重復(fù)性

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